電動自行車,“禁”了以后怎麼辦?

2007年10月24日10:02  來源:新華網

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  電動自行車走進千家萬戶,充當價廉輕巧代步工具的同時,成為交通事故新的增長點。一些城市相繼出台了“禁電令”。“禁”了之后,怎樣為老百姓提供便捷的出行條件,又確保道路交通安全有序?各方人士對電動自行車管理提出了不少思路。

  超速超重造就“馬路殺手” 

  不久前,在天津舉行的電動自行車發展方向研討會上,中國自行車協會理事長王鳳和說,近4年來,我國電動自行車年產銷量由157萬輛增到1900多萬輛,全國保有量約5600萬輛。

  在公交不足以作為便捷出行依靠、成本相對較高的情況下,電動自行車憑借經濟高效、便捷省力、操作簡單的優勢普及。

  北京市工商局消保處處長曹中生說,一些品牌為迎合消費者對速度和續航能力的追求,置國家標准中最高車速每小時20公裡以內、整車重量40公斤以內的規定於不顧,擅自“提速”和“做大”電池,導致電動自行車“輕摩化”。

  在天津紅旗南路、鞍山西道等地,記者看到,電動自行車行駛速度快,不時響起刺耳的剎車聲。

  記者調查發現,市場上電動自行車最高時速普遍超標,通常通過安裝限速器蒙混過關。天津榆關道一家電動自行車專賣店負責人說,限速器是為了順利通過檢驗和應付檢查的,不需要時就卸掉,速度可達40公裡。

  據天津交管部門調查,電動自行車時速超標,成為與電動自行車有關交通事故的“罪魁禍首”。

  “禁”還是“放”?

  電動自行車不時扮演“馬路殺手”,一些城市因此禁止電動自行車上牌和上路行駛。杭州市近日舉行了《杭州市道路交通安全管理條例(草案)》立法調研座談會。條例(草案)規定,政府可以根據道路交通和車輛保有量情況,對電動自行車實行總量控制。溫州、珠海、太原、福州、東莞、廣州、廈門等城市也出台了一些規定。

  對一些城市的“禁電令”,不少人稱好。天津的哥張瑞說,“這玩意兒跑起來不慢,一些人交通安全意識又不強,經常在機動車道和非機動車道之間來回竄,防不勝防。”

  天津市民馮大姐告訴記者,電動自行車跑起來悄無聲息,速度快,讓人難以防范,有一次她被電動自行車撞出幾米,現在走路總是提心吊膽。

  反對者也有。騎電動自行車上下班的天津市民林震說,“電動自行車是一種省時省力又省錢的交通工具,發展這麼快說明它符合老百姓的出行需求,雖然有些問題,但不能一禁了之。”

  記者採訪了解到,不贊成“禁電”的老百姓普遍認為,目前的公交服務不足,電動自行車解決了中低收入百姓的出行難題。

  曹中生說,城市不斷擴大,百姓盼望更便捷經濟的出行工具,電動自行車有現實需求。

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(責編:張莉)
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