青藏铁路风火山附近，一名当地村民看到铁路边上竖立的“热棒”，感到新奇。这些热棒的作用是将路基的热量导出来，从而使这个由冻土构成的路基不会融化。本报记者 倪华初 摄

　　据新华社拉萨6月11日电（记者 拉巴次仁 文贻炜 王圣志）世界海拔最高的铁路青藏铁路修建在珍稀物种丰富、生态环境脆弱的青藏高原之上，一旦破坏沿线的环境，短期内很难恢复。据审计署今年3月发布的最新公告显示，青藏铁路环保措施相关投资15.4亿元。

　　“投入这么大的巨资从事铁路建设环保工作，这在中国铁路建设史上还是首次。”青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福介绍说，为了使环保工作贯彻到建设中的每一环节，青藏铁路在中国大型工程建设中首次引进了环保监理，委托第三方对青藏铁路全线进行全程环保监控。一位青藏铁路施工单位负责人坦言：“我们没法不认真搞好沿线环保工作，因为有‘第三只眼’在密切地注视着你。”

　　青藏铁路还填补了我国大型工程环保建设领域的多项空白。首次与铁路所经省区签订环保责任书；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区移植草皮……

　　青藏铁路建设总指挥部副指挥长拉有玉说：“青藏铁路是一条‘工程未动，环保先行’的铁路，在铁路的规划、设计、施工中始终贯彻环保原则。”在青藏铁路开工之前，国家有关部门对青藏高原的气候、环境、物种和生态进行了专题研究。青藏铁路确定的环保目标包括：江河水质不受污染、水土流失防护得力、高原植被有效保护、野生动物迁徙自由、铁路沿线景观不受破坏等。

　　根据青海、西藏两省区环保部门检测表明，截至目前，青藏铁路建设对河流水质无明显影响，沿线野生动物迁徙条件和铁路两侧自然景观未受破坏，沼泽湿地环境得到了有效保护。

　　环保亮点

　　增加2000万保护沼泽湿地

　　建设者“怨言”印证苛刻环保制度

　　6月的藏北草原，绿意盎然，生机勃勃。记者来到青藏铁路当雄车站采访时看到，铁路路基上移植的草皮与周围的高原绿草已自然融为一体。

　　为保护藏北草原，青藏铁路在海拔4300米至4500米高度地段种植和移植草皮获得成功。据铁道部副部长孙永福介绍，青藏铁路唐古拉山以南段大面积种植和移植草皮，对帮助铁路沿线恢复生态起到非常重要的作用。

　　在移植草皮的同时，建设者还有效地保护了被称为“高原肾脏”的高原湿地。记者看到青藏铁路建设者先在原湿地旁边的植被稀疏处挖出与湿地等高的洼地，将湿地原水引入，营造出人工湿地的环境，然后，再将车站用地上的牧草连根挖出半米深，一块块植入人工湿地内。“为了保护4000多平方米的沼泽湿地，首次采用加筋挡土墙技术，但增加投资达2000多万元。”新疆生产建设兵团青藏铁路工程指挥部指挥长任辉民说。

　　“藏羚羊是老大，环保监理是老二，这两样我们都不敢‘惹’！”这是记者在青藏铁路建设工地上常听到的“怨言”，但却印证了青藏铁路近乎苛刻的环保制度。

　　据新华社电

　　现状

　　藏羚羊已适应动物通道

　　已有上千只临产藏羚羊借助动物通道穿越青藏铁路

　　据新华社西宁6月11日电（记者 侯德强 拉巴次仁 王圣志）栖息于青藏高原的藏羚羊，每年春夏季节都会大规模由南向北长距离迁徙，为了保证它们自由迁徙，青藏铁路沿线共设置了33处野生动物通道。记者从可可西里国家级自然保护区管理局获悉，从今年5月中旬开始的藏羚羊迁徙情况来看，“高原精灵”已完全适应青藏铁路专设的野生动物通道。

　　可可西里管理局五道梁自然保护站站长格来介绍说，5月16日，保护区东部的首批67只怀孕藏羚羊悠然自得地通过了青藏铁路五北大桥，进入保护区腹地迁徙产仔。到目前，已有上千只临产藏羚羊借助动物通道安全顺利地穿越了青藏铁路。

　　“今年藏羚羊大规模迁徙产仔明显早于往年。它们穿越青藏铁路时一改过去的犹豫徘徊，开始大大方方地结队通过动物通道。”可可西里管理局局长才嘎告诉记者。

　　青藏铁路开工建设以来，对高原生态环境的保护给予高度重视。为了保障可可西里等地的藏羚羊自由迁徙，青藏铁路建设者在沿线专门设置了33处野生动物通道。建设动物通道，这在我国铁路工程建设史上尚属首次。从2004年以来，可可西里藏羚羊开始逐步适应青藏铁路动物通道。

　　据了解，可可西里管理局每年在藏羚羊迁徙期间都要组织清障、护航行动，保护队员和环保志愿者在有关部门配合下到公路沿线拦车，为藏羚羊迁徙让道，使来往于青藏铁路和青藏公路的临产藏羚羊有了一定的安全感，逐步适应了青藏铁路留给它们的通道，从而减少了在铁路附近徘徊犹豫的时间。

　　“如今，成群结队的藏羚羊在青藏铁路沿线附近自由自在地迁徙、觅食、追逐嬉戏，它们与钢铁巨龙都已成为雪域高原上的靓丽风景。”才嘎如是说。