纽约时报消息：继汽油推行无铅之后，日前公路上又有一项新的燃料革命：美国大部分卡车和公共汽车都能够使用含硫量低于3%的柴油。

　　硫与铅类似，形成的空气污染物会严重威胁到健康，还会阻塞精密的空气污染净化设备，要生产达到联邦环境标准的柴油动力机动车，柴油中含硫量高是主要阻力。

　　此新型燃料是为了配合生产新的柴油引擎。专家声称，新引擎会减排尾气中95%的严重污染物。

　　此项工作从1999年开始规划，最近通过被布什政府所采纳。

　　通过改进精炼过程，新燃料中的硫含量仅为百万分之十五，远远低于以前百万分之五百的含硫量。到上周日，80%的使用柴油的卡车和巴士必须达到新的标准。

　　在会议上环保局官员表示：随着柴油品质转变，有望实现90%的减排标准。

　　专家声称，旧式柴油发动机使用清洁燃料也会减少10%的有害污染物排放。明年元月一日投产的新引擎还将安装改进的控制配件，污染物减排达到95%。到2010年发动机会生产得更先进。何时替代有十多年工龄的卡车、巴士的时间还未确定。预计新燃料每加仑贵3到5美分。

　　美国环保署一直对于控制柴油污染持支持态度，2004年还添加补充条款对非公路设备如起重机、拖拉机和建筑车辆的发动机采取更严格的控制。

　　环保组织、工业界一致赞同新型燃料和引擎的研发，强调健康利益和规定的创新性，即新燃料和新发动机的开发齐头并进。美国自然资源保护委员会(Natural Resources Defense Counsel) 资深律师、空气污染专家理查.卡瑟尔 (Richard Kassel) 说，自1995年减少柴油计划开始到现在，汽油动力车数量远大于柴油动力的卡车和巴士的数量，为1, 亿9千万比670万。

　　柴油机动车排放的烟雾及颗粒态的氮氧化物占43%，比燃煤排放的高出2/3强。虽然空气中大部分颗粒物来自于工业源，柴油颗粒物仅占总颗粒物的3%，但卡瑟尔(Kassel)补充道，“尾气排放的污染物正好处于我们的呼吸带。”

　　环境保护局长斯蒂文.詹森(Stephen L. Johnson) 说，柴油引擎曾经是经济发展和机动车市场中的主要动力。

　　柴油技术论坛的首席执行官艾伦. 沙菲尔(Allen Schaeffer)说，“新标准为美国最近几年生产轻型柴油汽车、卡车打开了一扇可行性大门，因此显得格外重要。”

　　环保局估测，当现有的卡车、巴士被替换之后，其他所有使用重型柴油发动机的设备将成为明年讨论的话题。（徐新）