去年12月31日，“克莱蒙梭”号在拖船的牵引下离开法国土伦海军基地，前往印度接受解体，然而，这条通往“寿终正寝”之路并不一帆风顺。

　　1月12日，中午12点，已经行驶到距离埃及海岸50海里的法国退役航空母舰克莱蒙梭号上出现了2名不速之客，在头上盘旋着法国军用飞机的情况下，绿色和平组织成员赛巴斯蒂安和他的伙伴强行登上该船，在其桅杆上挂上了“石棉携带者：离印度远点”的标语。2小时后，埃及政府环境部门宣布，除非法国能提供文件，证明这条船没有违反《巴塞尔公约》所规定的跨国废品交易标准，否则埃及不会让其通过。“克莱蒙梭”号航空母舰正前往印度接受彻底解体，可能谁也没有想到，法国历史上第一艘自制航母、曾经被誉为“法国舰队骄傲”的克莱蒙梭号会在“寿终正寝”时因为自身携带了有害物质而成为环保组织抗议、沿岸国回避的“毒船”，甚至可能“死无葬身之地”。

　　去年12月31日，“克莱蒙梭”号在拖船的牵引下离开法国土伦海军基地，前往印度接受解体，然而，这条通往“寿终正寝”之路并不一帆风顺。

　　“绿色和平组织”成员在法国驻印度大使馆前举行抗议活动，反对“克莱蒙梭”号在印度解体。

　　从“第一航母”到“丑陋毒船”

　　这条法国二战后自主建造的第一条航空母舰在1961年服役，曾经在冷战期间显赫一时，也在海湾战争中立下汗马功劳，1997年退役后，克莱蒙梭号被卖给了西班牙。当时这条军舰本来应该在西班牙北部港口拆除所有有毒物质，然后再最终送往亚洲销毁。但是法国军方随后发现西班牙商人把克莱蒙梭号卖给了土耳其，并打算以此获利，于是法国在西西里海域截下这条船，并将其重新送回了法国土伦港。此后，克莱蒙梭号就由于其船体中使用的大量石棉材料而经历了一系列环保方面的诉讼。在环保团体的声讨和遭到各国拒绝之后，印度成为了惟一一个愿意接受并销毁这艘退役军舰的国家。

　　2005年12月31日，在法国海军的护送下，克莱蒙梭号离开土伦港，开始了长达2个月的最后旅程，驶向印度古吉拉特邦阿朗轮船销毁厂。

　　对于法国和印度的决定，环保组织愤怒了。绿色和平组织在一份声明中谴责法国的行为是非法的：“有充分的证据证明，法国政府没有排除这条船的污染，就连法国自己的环保标准都无法达到，更不用说国际标准了”。

　　该组织负责反对克莱蒙梭号进入印度活动的发言人拉玛帕蒂·库马尔说：“法国反复试图逃避其对于克莱蒙梭号的责任。法国在对于处理石棉的标准基本上是世界上最高的，但是他们却不愿为安全拆除克莱蒙梭号的石棉投入资金，而是试图欺骗印度政府，并把他们的有毒废弃物扔给世界上最穷的国家之一。这绝对是应该遭到谴责的，绝对不应该是一个公认的文明国家应该持有的态度”。

　　但是法国地中海海事管理负责人让·马里·范·胡费尔副上将在克莱蒙梭号受阻埃及后，接受法新社采访时表示：“任何人试图游说埃及相信这条船是危险物体而不让其通过苏伊士运河的话，都是在撒谎”。

　　有毒？无毒？到底谁在撒谎

　　所有的争议都始于石棉。作为一种阻燃材料，石棉在上世纪60到70年代广泛使用于建筑中，但是近年来却由于被发现可能致癌而成为法国受到很高关注的问题。建成于1961年的克莱蒙梭号就使用了大量石棉。不过对目前这条军舰上到底还遗留有多少石棉，各方的说法差异很大。

　　法国方面表示，已经采取了所有必要的预防措施来保证这条船不造成污染，法国国防部说，所有能够看到的石棉都已经在克莱蒙梭号去年12月31日离开法国土伦港的时候就被移除，残留的石棉材料只有45吨。

　　但是环保组织和媒体援引负责该船第一阶段有毒物质拆除工作的Technopure公司资料说，克莱蒙梭号上可能还有500到1000吨石棉没有拆除。反对者则严厉抨击法国将有毒废品送往发展中国家的行为。

　　绿色和平组织提出三点要求：第一，法国政府同意召回克莱蒙梭号，并且在其离开欧洲前彻底拆除所有有毒物质。第二，只要该毒船没有得到彻底的净化，印度政府就应该拒绝其进入印度国境。第三，在巴塞尔公约规定没有得到履行的情况下，埃及政府应该坚持其对于巴塞尔公约的承诺，拒绝克莱蒙梭号进入埃及或者经过苏伊士运河朝着印度前进。

　　为此，绿色和平组织还在法国进行了一场法律诉讼，但是没有成功。即使目前克莱蒙梭号在埃及受阻，法国的态度也没有改变。法国国防部发言人让·弗朗索瓦·比罗12日就表示，克莱蒙梭号将继续其在国际水域的旅程。

　　不过，即使能顺利通过苏伊士运河，克莱蒙梭号也不一定能顺利地进行它的销毁之旅。印度最高法院控制有毒废品委员会1月初已经公布了一份报告，指出克莱蒙梭号在有毒废物净化方面违反了《巴塞尔公约》。该委员会主席1月9日在接受法国《世界报》采访时说，基于该委员会得到的材料，“无法鼓励授权该船进入印度”。印度最高法院的决定将在1月末公布。