最近，本田公司在东京北部的研究中心发布了两款最新车型：一个是是针对燃料电池尾气零排放但外形笨拙的问题做了技术革新；另一项是推出了新款柴油车，解决了柴油车动力强但是尾气排放污染大的问题，使柴油车尾气排放降到了同类车型水平。预计2008年，日本、美国限量上市的最新款日产燃料电池机动车具有流线型外观，车身更加贴近地面。在试驾过程中，FCX燃料电池概念车平稳而安静地启动，很轻松地提速到每小时100英里。本田目前没有透露该款汽车的市场定价。

　　同其他燃料电池机动车一样，汽车的推动力来自于空气中的氧与燃料箱中的氢燃烧反应释放的能量，最终排放物为无害的水蒸气。

　　汽车的主要部分是设置在汽车底部的燃料电池。以前的型号看起来厚重，像个盒子。新款本田比2003年款小了20%，在驾驶员和前排乘客之间，放置车挡的位置还可以添加一个座位；车的重量上也轻便了许多，目前仅有67公斤，比2003年款减少了1/3。同时，新款燃料电池车动力性更强。

　　本田的另一项技术革新是新款柴油汽车。该款车计划在三年内投放美国市场。柴油由于燃料效率高在欧洲和世界其他地方呈增长趋势。为了达到严格的环境标准，汽车制造商不断地改进技术以解决柴油尾气排放问题。本田公司表示：该款车尾气排放可以满足全球最严格的美国加州新标准。

　　该柴油车的革新点是发动机上附加了催化转化器。本田使用了一项创新技术是使用氨避免了产生有害的氮氧化物，最终转化为无害的氮气。他们宣称这套系统是自给自足的，比其他系统更有效。

　　本田总裁福井威夫（Takeo Fukui）说，本田为避免温室效应、减少污染认真做着努力。他告诉记者：“本田相信创新精神，坚持更高的理想。”（徐新）