根据业界及欧洲学会的研究结果，海运带来的温室气体排放量正以惊人的速度上涨，其二氧化碳排放量是空运排放量的两倍，将给全球变暖带来严重威胁。

　　据英国《卫报》报道，未来15至20年中，假如国际贸易持续增长且不采取任何措施，海运业温室气体排放量将上涨至少75%。“石油巨头”BP公司和德国大气与物理学研究院的专家们统计出的数据显示，海运业每年带来6~8亿吨的二氧化碳排放，占全球总排放量的5%。这个数字几乎是英国总排放量的两倍，并且高于非洲各国排放总和。

　　《京都议定书》或任何被提议的欧洲法案中均未提及有关海运业二氧化碳排放的规定，也很少有涉及这方面的研究，海运业排放量正处于放任增长的状态。

　　由于廉价航班数量上升，空运业二氧化碳排放量约占全球总排放的2%，成为导致温室效应的罪魁祸首之一，然而，过去25年中，90%的世界贸易运输都需通过海运，海运业排放量的增长速度和航空业相当，却被政府和环保组织忽略了。

　　BP海运环境部门主管唐纳德·格利高里（Donald Gregory）称，目前，全球约70,000艘海船每年需使用2亿吨燃料，到2020年，该数字预计将达到每年3.5亿吨。届时，海运业二氧化碳排放量将占全球排放的4%。而且，全球的轮船数量也在上升。“目前还未出厂就已被预订的新轮船就大约有两万艘。”他说。

　　格利高里称：“国际海事组织需要交出一份排放管理计划，或者交给我们去做。目前，空运排放是首要治理的，但海运也需承担责任。愈加严峻的情况将迫使我们出台相应的措施。”

　　大气与物理学研究所的专家的计算结果显示，2001年，全球货船使用2.8亿吨燃料，而到2020年，燃料使用量将达4亿吨。

　　国际海事组织一项关于温室气体排放的研究显示，全球化导致更大、更快速货船的需求增大，如不采取措施，在未来20年中，海运业二氧化碳排放量将上涨72%。

　　廷德尔气候变化研究中心（Tyndall Centre for Climate Change）发起了一项关于海运业排放的研究，为期两年。研究中心的专家称：“海运业排放问题亟待解决。政府一直忽略海运业温室气体的排放比例，并且，未将其列于气候变化日程之上。”

　　尽管业内坚持认为海运比空运效率更高,但海运确实需要改进。

　　绿党欧洲议会议员(Green MEP)卡洛琳·卢卡斯(Caroline Lucas)表示：“海运留给人们清洁的印象而免受规定限制，而事实并非如此。”（魏圆）