波哥大的“快乐城市”运动（三）

2007年07月05日17:34 来源：人民网环保频道

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　　千年快速公交系统是佩尼亚洛萨先生快乐生活学的精华体现。快速公交的功能很象城铁，是结合了时尚车站、快速上下车和公交专用道的地面公共交通系统。比起轻轨等交通工具，快速公交建设成本更低，运输的人口也更多。

　　波哥大的千年快速公交系统每年能够减排25万吨二氧化碳，这是世界上第一个通过《京都议定书》中的清洁发展机制（CDM）认证的交通减排项目。

　　但是对于佩尼亚洛萨来说，最关键的是公共汽车从其他车辆那里夺回了路权。“我们正在建设公交系统的民主。请记住，80％的波哥大人没有自己的小汽车。对他们来说，每一天都是无车日，这个公交专用道，与地铁不同的是，它体现了公共交通优先于个人利益。”

　　佩尼亚洛萨的办法或许能对发展中国家起到些作用，但是北美也在试图引入他的革命。纽约正在考虑对进入曼哈顿的小汽车收费。佩尼亚洛萨还被许多城市规划家赞誉为英雄。交通工程师斯图亚特·拉姆齐（Stuart Ramsey）认为，波哥大已经把人们讨论了很多年的事情率先做到了。

　　“波哥大已经证明，做出巨大变革是可能的，我们能够在短时间实现城市内的移动。”“选择这样做并不难，我们可以提高空气质量，可以大大地减少污染，这个很容易做到，不需要花很多钱，只是需要做出一个选择。”

　　佩尼亚洛萨认为“越是富裕的地方，交通也越来越成了问题。”在加拿大，1992年到2005年，上下班的平均通勤时间从54分钟上升到63分钟。这是快乐上的一大损失。

　　最近的调查显示，人生之中令人最不满意的事情是上下班的不便。通勤还掠夺了我们与家人朋友相聚的宝贵时光。在2004年德国的一项研究中，哲学家发现，人们上班花的时间越长，他们对于生活的满意度越低，这个烦恼无法被工作上的满意和高薪来补偿。

　　如果上下班如此令人不快，为什么北美人还习惯买郊区的房子？哈佛大学教授丹尼尔·吉尔伯特（Daniel Gilbert）认为，那是因为人们没有预期到到底是什么能令自己不快乐。因为适应一个固定的东西要比适应不断变化的东西容易得多。所以，我们会很快适应一个郊区的大房子带来的快乐满足，但是我们很难适应每天变化着的交通状况。

　　过去十年，加拿大的大城市中只有温哥华没有出现出行交通的麻烦。从1997年，温哥华就停止了道路扩张，开始下大力气“缓解交通”。由于温哥华对市中心进行了密集式开发，目前市中心2/3的出行是步行、骑自行车和快速公交。根据加拿大大不列颠哥伦比亚大学霍利韦尔（Helliwell）教授的研究，这不仅仅能够减少碳排放，这种出行方式还能提升公共信任度。

　　“在发展中国家，我们是幸运的”，佩尼亚洛萨骑车到了他儿子的学校后，如是说，“我们没有钱修那么多公路，我们的发展又很快，但是我们还是找到了合适的发展方式，避免了北美国家犯过的错误。”

　　孩子们从学校的大门里出来了，佩尼亚洛萨的儿子头戴钢盔，也骑着一辆比他爸爸小一号的自行车。佩尼亚洛萨和儿子并排骑行在波哥大的街道上。

　　波哥大的无车日，街道上象花园，有许多孩子，有穿着西装的商人，有快餐店的服务员，穷人和富人都有，他们有的走路，有的骑自行车。总的来看，他们都很愉快。

　　这个情景能够反映出一个城市，或者一个地方，不应该仅仅是混凝土，不应该仅仅最高效率和最大化创造财富的机器。用佩尼亚洛萨先生的话说，这应该是，一种城市的生活方式。（张灵鸽）

（责任编辑：扎西）