综述:欧洲汽车尾气新排放标准在争议中摇摆

　　由于各方利益纠葛，欧盟酝酿出台的汽车尾气新排放标准２４日出现动摇。

　　根据欧洲议会环境委员会当天表决通过的方案，到２０１５年，欧盟新车二氧化碳排放量应由目前的每公里１６０克减少至每公里１２５克，到２０２０年降至每公里９５克。这与欧盟委员会今年年初提出的新排放目标相比有所降低。

　　欧盟委员会今年年初建议，到２０１２年，欧盟境内出产销售的新车平均二氧化碳排放量应比现在削减２５％，降至每公里１２０克，到２０２０年降至每公里９５克。其中，汽车制造商将被强制要求到２０１２年将二氧化碳排放量减至每公里１３０克，其余１０克的减排量可通过“其他补充方式”实现，包括提高空调节能性、改进轮胎及推广使用生物燃料等。

　　虽然欧洲议会的方案中并不包括其他补充方式所作的贡献，但却给“怨声载道”的汽车制造商们多留出了３年的喘息时间。

　　作为议案协调人，欧洲议会英国籍议员克里斯·戴维斯辩解说，新的汽车尾气排放标准既要大胆，也要切实可行，汽车制造行业需要更多时间进行调整，从设计上改进尾气排放。

　　新的强制性标准遭到了欧盟大排量汽车生产厂商的强烈反对，因为苛刻的标准势必会导致生产成本上升。为此，这些汽车生产厂商展开了积极游说。

　　有关调查显示，新排放标准将导致欧盟新车价格平均每辆上涨近４０００欧元。

　　对于欧洲议会环境委员会通过的方案，欧洲汽车制造商协会认为仍然“过于严格”。协会在一份声明中敦促欧盟寻求通过多种途径实现减排，而不应让汽车制造商全部承担。

　　与大排量汽车制造商不同的是，以意大利菲亚特汽车公司为代表的企业因为主要生产小型车，达标相对容易，因而对新排放标准反应积极，希望借助排放标准将对手置于不利境地。

　　与此同时，环保组织则对欧洲议会的退让表示了不满。总部设在布鲁塞尔的欧洲运输和环境联合会２４日批评欧洲议会议员“丧失了勇气”，并呼吁欧盟委员会坚守自己的目标。

　　虽然欧洲议会环境委员会当天的表决并不具有约束力，但却代表着欧洲议会的协调立场。而根据欧盟决策程序，新排放标准的通过必须获得欧洲议会的批准。接下来，欧盟汽车尾气新排放标准又会出现怎样的变动还要看各方角力的结果。