江蘇揚子鑫福造船有限公司建造的10萬立方米超大型乙烷運輸船“鑫福137”輪日前出江試航，該船綠色性能達國際頂尖水平。圖為“鑫福137”輪停靠江蘇揚子鑫福造船舾裝碼頭，牽引輪到位，船舶開展離泊各項准備工作。 　　顧繼紅攝（人民視覺）

近日，山東港口青島港完成國內首批綠色甲醇“船對船”加注作業，這標志著山東港口青島港成為中國北方首個實現常態化、全鏈條綠色甲醇加注服務的港口，助力航運綠色低碳發展。圖為在山東港口青島港，“建航利達”輪在為一艘貨輪進行綠色甲醇“船對船”加注作業。 　　張進剛攝（人民視覺）

在三峽大壩上游附近的湖北省宜昌市秭歸縣一家船舶建造企業，工人們正加緊進行新能源智能船舶建造。 　　王 罡攝（人民視覺）

　　中國造船業在綠色轉型中交出亮眼成績單。工業和信息化部近日發布的一季度數據顯示，我國造船業三大指標繼續領跑全球，其中甲醇、LNG、純電動等新能源動力船舶密集交付、批量下線，綠色技術全面突破，訂單結構持續向高端化、低碳化轉型。

　　不只是船，還有港、運，中國正以極高的“含綠量”引領全球航運業降碳進程。

　　

　　交付綠色船舶、建設綠色港口

　　綠色船舶“綠”在哪裡？

　　近日，由中國造船企業自主建造的全球最大汽車運輸船“格羅唯視領航”輪在廣東廣州南沙交付。中國船舶集團廣船國際有關負責人介紹，該船由中船廣船國際聯合中船貿易建造，採用LNG/燃油雙燃料推進系統，滿足國際海事組織TierⅢ排放標准。船上搭載了中船集團第七〇四研究所自主研發的1450kW永磁軸帶發電機，可實現“邊航行邊發電”。此外，該船還應用了船體線型優化、廢氣余熱回收、高壓岸電系統等多項節能減排技術。“這標志著中國高端船舶制造能力實現新突破，為全球航運業綠色低碳轉型提供了‘中國方案’。”該負責人說。

　　據了解，綠色船舶在運行中主要體現為能源效率提升，能夠顯著降低燃料消耗和溫室氣體排放﹔配備相關淨化系統，採用碳捕集等技術，可大幅減少污染物排放甚至實現近零排放﹔合理處理垃圾、污水，防止海洋污染等。

　　我國自研的“鯤”系列1.5萬箱甲醇雙燃料集裝箱船順利交付，每年可減少約12萬噸二氧化碳排放﹔“天山”號17.4萬立方米大型LNG船交付，採用最新一代雙燃料系統，排放滿足全球最嚴苛標准﹔“創新19”輪國內首艘單一甲醇燃料江海直達散貨船交付，二氧化碳排放減少90%，硫氧化物幾乎實現零排放……綠色船舶的批量交付，成為中國綠色航運全面發力的重要方面。

　　自然資源部戰略經濟司有關負責人告訴記者：“一系列高端綠色船舶相繼出塢或交付，充分展現了我國造船領域的技術優勢與建造效率。”

　　在港口端，綠色轉型同樣加速推進。

　　青島港實現集裝箱船舶航行、靠泊、作業全流程無人化﹔天津港加快干散貨碼頭作業“無人化、自動化、智能化”轉型，“智慧零碳”堆場投入運營﹔山東港口發布全國首款港口AI芯片﹔寧波舟山港實現重箱查驗“具身智能”應用……自然資源部海洋信息中心主任石綏祥告訴記者，中國港口智慧化綠色化轉型正不斷深化。

　　“我國港口清潔能源應用加速普及，截至目前，中國沿海港口岸電設施覆蓋率超90%。”石綏祥說，“港口智慧化能力也在不斷增強，國家層面印發《智能航運2030行動計劃》，明確了我國智能航運發展工作思路。”數據顯示，當前，中國已建成60座自動化集裝箱、干散貨碼頭，萬噸級以上自動化泊位佔比約28%，自動化碼頭整體水平實現了從“跟跑”“並跑”到“部分領跑”的轉變。智能化水平的提升，為港口綠色轉型提供了更精准的調控手段。

　　國際海事組織秘書長多明格斯日前表示，中國在港口電氣化、航運綠色化等方面的成就為推動全球航運業降碳進程發揮了積極作用。多明格斯說：“中國在港口電氣化和自動化方面的進步十分顯著，這可以直接減少船舶在港期間的排放。中國在開發替代燃料以及太陽能、風能、碳捕集與封存等新技術方面進行了大量投資，這些投資有助於推動全球航運業的綠色轉型進程。”

　　技術硬實力、系統軟實力持續提升

　　今年一季度，中國新接綠色船舶訂單國際市場份額達到80.2%，新船訂單涵蓋LNG、LPG、甲醇、乙烷等多類雙燃料船和電動船。世界船東為何青睞中國“綠船”？

　　首先是技術“硬實力”沒話說。

　　在遼寧大連庄河基地，一座直徑5米、高35米的巨型圓筒實現了技術突破。這是由中船集團第七二五研究所自主研制的新一代船用風力旋筒助推系統，達到目前全球旋筒帆技術的最大規格。該系統利用馬格努斯效應，通過旋筒旋轉產生推力輔助船舶前行，平均可為大型遠洋船舶節省5%至25%的燃油消耗。

　　“風能是海洋上的天然綠色動力。旋筒帆佔用甲板空間小、維護成本低，是目前航運市場主流的風力助航設備。”中船集團第七二五研究所副所長徐健介紹，此次研發團隊創新性採用“兩瓣式真空灌注成型”工藝，生產周期更短、成本更低，重量較國外同類產品降低超過15%，同時最大能夠抵抗17級超強台風。

　　目前，該旋筒帆已取得多家國際主流船級社認証，商業化落地進程正加速推進。據行業預測，到2030年全球約有7000艘船將安裝風力助航設備，市場規模可達千億元級別。

　　其次是系統“軟實力”不可小覷。

　　中國機電產品進出口商會船舶分會秘書長於東科告訴記者，綠色船舶要真正發揮減排效益，離不開綠色燃料供給、港口加注網絡、岸電設施、碳足跡核算和國際標准互認。今天的全球綠色航運競爭，早已超越造船能力本身，演變為船、港、能、貿、規協同推進的系統能力較量。而中國在這場較量中脫穎而出的關鍵，正在於這套“系統能力”。

　　看“船”，中國船舶及海工裝備在全球市場具備全方位競爭優勢。其中全產業鏈優勢是核心競爭力。於東科分析，中國擁有全球最完整的船舶工業體系，並已形成全譜系的船舶建造能力，成為全球同時建造大型LNG船、航空母艦和大型郵輪的國家。產業鏈自主化縱深推進，從核心鋼板、主機到導航系統，已形成基本自主可控的供應鏈體系。

　　看“港”，中國港口在綠色燃料加注和岸電服務方面已形成突出優勢，沿海主要港口已實現從“單一裝卸”向“能源補給+綠色服務”的綜合樞紐轉型。

　　看“能”，中國新能源發電裝機規模連續多年位居世界第一，光伏產能全球佔比超過80%，風電裝機世界第一，豐沛的可再生能源為綠色甲醇、綠氨等船用清潔燃料提供了充足的制備基礎。

　　看“貿”，面對全球供應鏈重構與地緣政治風險交織的復雜外部環境，中國海洋對外貿易展現強勁韌性與活力。石綏祥介紹，一季度，海運進出口總額同比增長7.2%，增速較上年全年加快5.6個百分點，高技術高附加值涉海產品競爭優勢進一步凸顯，推動外貿結構優化升級。一季度風力發電機組及零件、船舶出口額增速均為45.2%，綠色智能產品成為海洋外貿增長新引擎。

　　向國際航運綠色規則“塑造者”轉變

　　過去，人們提到中國航運，首先想到的是“世界工廠”、巨大的貨物吞吐量。但現在，中國正在以綠色轉型賦能全球產業鏈，向“綠色方案”的提供者轉變。

　　中國人民大學教授劉大海認為，中國綠色航運對全球的貢獻，不僅在於綠色船舶交付、綠色港口建設等數字的增長，更在於中國正在將制造優勢、能源優勢、港口運營優勢轉化為支撐全球綠色航運發展的體系優勢，為全球航運降碳提供了一條可復制、可推廣的路徑。

　　“這套體系優勢體現在三個層面：在產業層面，造船、能源、港口、貿易環環相扣，形成正向循環﹔在技術層面，從船用動力到岸電設施到燃料制備，實現了全鏈條自主化﹔在合作層面，通過‘一帶一路’港口合作和綠色航運走廊建設，中國經驗正在向全球輸出。”劉大海說，“這種系統性、集成性的優勢，是其他國家很難在短時間內復制的。”

　　展望未來，綠色航運的競爭將更加聚焦於港口能級與航線網絡的系統提升。

　　“未來的港口將更智慧、更綠色。”中遠海運（比雷埃夫斯）港口有限公司董事長韓超介紹，一方面，持續推進智慧港口與綠色港口建設，打造世界一流港口﹔另一方面，以集裝箱、郵輪、渡輪、汽車滾裝與修船五大板塊為基礎，延伸產業鏈，向物流、倉儲與綜合服務拓展，建設更具輻射力的全球物流節點。

　　港口與船舶的綠色轉型，離不開標准的引領與規范。

　　國家市場監督管理總局有關負責人告訴記者，近日市場監管總局批准發布19項船舶領域國家標准，其中綠色低碳船舶方面，發布《新能源動力船舶術語》等標准，圍繞電池動力、液化天然氣動力、甲醇燃料動力等動力形式，統一新能源動力船舶定義﹔明確甲醇燃料發動機起動性能、熱耗率、工作特性、廢氣排放等技術要求和試驗方法，為提升甲醇燃料發動機制造質量提供技術依據﹔規定內河運輸船舶燃油消耗量、消耗率的計算方法，明確船用定距螺旋槳消渦鰭設計要求，對進一步推進節能技術和裝置應用，降低水上運輸對環境影響起到積極作用。

　　綠色航運的競爭不僅表現在技術層面，還延伸至規則層面。

　　業內專家普遍認為，單純的技術和產能優勢並不足以形成穩定的市場地位。如果規則和標准掌握在別人手裡，優勢就可能被削弱。這意味著，中國要從國際航運綠色規則的“跟隨者”轉變為“塑造者”，積極參與引領綠色船舶燃料標准、綠色船舶與港口設施技術標准、碳定價機制等國際規則制定。

　　面對這一挑戰，中國已經開始了積極布局。交通運輸部、國家發展改革委等十部門近日聯合印發《關於支持上海國際航運綠色燃料加注中心和交易中心建設的實施方案》，支持上海與東北、蒙東等綠色電力資源富集地區合作，探索建立“綠色燃料運輸廊道”，構建跨越地理空間的“能源互聯網”。