9月是綠色出行宣傳月，今年活動的主題為“綠色出行  美好生活”。

　　“十五五”規劃綱要提出，“開展綠色低碳全民行動”“優先選擇綠色出行方式”。在廣東深圳，地鐵滿載乘客駛向目的地﹔在河北燕郊，京津冀定制快巴直達北京國貿﹔在四川成都，天府綠道上騎行人流匯入接駁軌道站點……

　　地鐵、公交、騎行……不知不覺間，這樣的出行組合已成為不少城市的通勤常態。2025年，我國每天有超2億人次選擇綠色方式出行，一幅“軌道為骨、公交為脈、慢行為絡”的綠色出行圖景，正在不少城市鋪展開來。

　　36個典型城市綠色出行平均比例達73.9%

　　一鍵掃碼、打開導航、固定手機……早上8點，北京朝陽區市民王先生熟練地解鎖一輛共享單車，前往6公裡外的店鋪。

　　“騎車既能滿足通勤需要，還能順帶鍛煉身體，一舉兩得！”王先生說，這些年，自己當過程序員、開過甜品店，現在經營一家寵物店，但騎車通勤的習慣一直沒變。

　　這樣的騎行經歷並非個例。美團平台數據顯示，近5年，單車及電單車用戶累計騎行裡程達462億公裡，減少碳排放約264萬噸。共享騎行已深度融入市民日常生活，成為越來越多人優先選擇的通勤方式。

　　“綠色出行是以城市公共交通和慢行交通等為主體，生態友好、綠色低碳、集約高效的出行系統。”交通運輸部科學研究院城市中心總工程師陳徐梅說，交通運輸碳排放約佔全國總量的10%，其中公路運輸是絕對主力，推廣綠色出行對緩解交通擁堵、促進節能降碳具有重要作用。

　　在陳徐梅看來，我國城市綠色出行正從政策倡導轉變為公眾的主動選擇——

　　規模持續擴大。目前，全國每天約1億人次乘城市軌道交通、1億人次乘地面公交、2400萬人次騎共享單車。《典型城市綠色出行發展研究報告（2024年度）》顯示，36個典型城市綠色出行比例平均為73.9%，其中超大型城市綠色出行比例平均達75.4%，城市通勤出行結構持續變“綠”。

　　潛力群體龐大。近年來，隨著都市圈快速發展，跨城通勤人口不斷增加，根據《2025年中國主要城市通勤監測報告》，全國22個超大特大城市通勤人口約1億人，其中跨市通勤人口佔比約4%。調查顯示，未使用城市公共交通作為機動化出行方式的出行者中，近九成表示，如果城市公共交通出行更高效便捷，願意考慮減少使用私家車和出租汽車出行。

　　今年5月，交通運輸部等聯合印發的《都市圈城際通勤效率提升工程實施方案（2026—2030年）》提出，到2030年，主要都市圈內具備1小時通勤條件人口的覆蓋率達到75%。“隨著都市圈城際綜合通勤廊道加快形成，交通樞紐換乘更加便捷，綠色出行佔比有望進一步提升。”陳徐梅說。

　　城市公共交通設施更完善、公共交通乘車體驗更便捷

　　“公交優先、綠色出行”何以蔚然成風？這背后，是持續完善的城市公共交通設施。

　　廣州地鐵11號線串聯五大中心城區，日均客流量超55萬人次﹔京津冀定制快巴連接環京多區縣，累計客運量超500萬人次……不斷拉長、持續織密的公共交通網，縮短了城市間的時空距離，延長著綠色出行的半徑。

　　經過多年建設，高效、綠色的城市公共交通設施體系已基本健全。看軌道交通，2025年，54個城市軌道交通運營裡程超1.1萬公裡﹔看城市公交，運營線路總長177.6萬公裡，新能源城市公交車佔比達到87.5%。

　　這背后，是更加便捷的公共交通乘車體驗。

　　調查顯示，換乘問題是影響公眾選擇綠色出行的重要原因。近年來，各地積極優化調整公交線網，填補城市軌道交通未覆蓋區域，公交軌道“兩網融合”更加順暢。交通運輸部組織36個中心城市開展了城市公共汽電車運營服務提升專項行動，截至2025年底，中心軌道站點50米公交接駁比例提高到75.4%，中心城區公交站點300米覆蓋率達79%。

　　在四川成都，開設“准點公交”線路，通過對到站時間進行智能預測、電子站牌准確顯示，方便群眾候乘﹔在浙江杭州，“公交大模型”在智能排班、客流感知等場景深度應用，實現核心片區到站精准預測……更便捷的換乘銜接、更高效的運營方式，數智化升級有效提升綠色出行的競爭力。

　　全社會形成綠色出行共識，既得益於硬設備的支撐，也離不開軟環境的營造。

　　騎共享單車去地鐵站，坐三站出地鐵口后，再步行800米抵達公司。打開高德地圖，上海市民王晨的碳賬戶裡，又多了一筆約600分的碳能量。“再攢4400分，就能換一張公交卡。”王晨說，以前覺得減碳離自己很遠，現在每天通勤都在做，很有成就感。

　　2020年，北京市積極探索實施碳普惠機制——市民步行、騎行、乘坐公交地鐵，都能被自動記錄並核算碳減排量。

　　“近年來，各地廣泛開展碳賬戶、碳普惠等舉措，為的就是變‘應該做’為‘願意做’，讓綠色出行成為人們的自覺行動。”國家發展改革委綜合運輸研究所研究員李玉濤說，當每一次出行選擇都能被看見、被量化、被反饋，綠色出行將不再停留在理念層面，而是真正成為一種可感知的生活方式。

　　推動綠色出行從“規模擴張”向“品質提升”跨越

　　每天超2億人次綠色出行，是什麼水平？

　　從規模上看，我國城市綠色出行量全球最大、城市軌道交通運營裡程居世界第一，主要城市綠色出行水平進入70%以上的國際先進區間，部分城市已接近發達經濟體城市水平。

　　“盡管體量已經很大，但在公共交通出行便捷性、騎行和步行安全性等方面，綠色出行體驗仍有提升空間。”陳徐梅建議，下一步，應著力推動綠色出行從“規模擴張”向“品質提升”跨越，將綠色出行的規模優勢持續轉化為體驗優勢。

　　前不久，交通運輸部等4部門印發的《綜合運輸服務發展“十五五”規劃》明確提出，提升綠色出行水平。優化步行、自行車出行環境，保障人行道、非機動車路權，科學設置自行車停放區域。

　　“聚焦公共交通服務提質增效，重點在打通‘最后一公裡’，要以公交微樞紐為節點織密網絡，以運營准點率為重點強化保障，以定制公交為抓手拓展多元服務。”陳徐梅表示，在此基礎上，縱深推進都市圈通勤一體化，全面提升跨區域通勤出行的便捷度與舒適度。

　　對個人而言，如何出行更環保、更綠色？專家給出建議——

　　日常出行中，將坐公交、乘地鐵、騎行作為首選，優選集約、低碳的城市公共交通等綠色出行方式。踐行“135綠色出行原則”，即1公裡左右優先步行，3公裡左右優先騎行，5公裡左右優先乘坐公共交通工具。

　　同時，堅持非必要不開車。在公共交通出行鏈“最后一公裡”出行中，能步行、騎行的，盡量不打車。

　　此外，李玉濤建議，要形成鼓勵個人綠色出行的激勵機制，倡導建立個人碳賬戶，將個人出行碳排放納入個人碳積分進行管理，對“零碳出行”“每周少開一天車”等綠色出行行為給予消費兌換券、車險減免等激勵，共同營造綠色出行的良好氛圍。

　　《 人民日報 》（ 2026年09月02日 11 版）