唐小付（左一）向村民推介適合平陸運河土種植的蔬菜新品種。 　　王雅婷攝

欽州市靈山縣沙坪鎮運河沙坪新城小區內，移植的百年古樹枝繁葉茂。 　　新華社記者 周 華攝

平陸運河廣西欽州市分水嶺段的野生動物專屬通道——生態廊橋。 　　顏金昌攝

青年樞紐的魚道。 　　韋耀尹攝

平陸運河流經靈山縣沙坪鎮的景色。 　　喻湘泉攝

　　魚兒有梯  走獸有橋

　　本報記者  張雲河

　　平陸運河青年樞紐臨水觀測室內，一塊玻璃正對魚道水流，可見水體挾沙，水面漾起波紋，時而有魚影一閃而過，肉眼難辨種類。

　　“剛才觀察到的，是河鱸。”另一間控制室內，可視化大屏前，平陸運河工程建設指揮部青年樞紐駐點工程師陳柱輕點鼠標，調出水下攝像機捕捉的影像，通過AI（人工智能）識別魚種，記錄魚兒游速、體長，統計數量。

　　青年樞紐上下游有約10米水位落差，水流湍急，魚蝦洄游中斷。如何解決這個問題？

　　2025年4月，青年樞紐魚道投入使用。480.2米豎縫式魚道，沿河岸迂回抬升，120座池室、3處休息池，層層排布，為魚兒搭梯。“逐級消能、分層減速，將湍急水流化作舒緩階梯水路。”陳柱說。

　　魚兒往上游累了，中段寬敞的休息池就是“服務區”。池內水流平緩，可停歇、覓食、蓄力。蓄足氣力，繼續洄游。

　　魚道投運至今，已監測到下行魚11.9萬尾、上行7.8萬尾，10余種魚類重啟洄游。

　　魚兒有梯，走獸則有橋。

　　分水嶺一帶，運河江面開闊。一座240米的動物通道橋，靜臥兩岸。

　　這是運河全線最特別的橋——不通車、不走人，隻走動物。

　　橋上面鋪滿山體原生表層熟土，土層厚0.6米至1.2米，內含山野腐殖質、微生物群，盡力還原山林地貌﹔底層鋪碎石、配土工布，防水防滲、阻隔根系，穩固橋體結構。

　　廣西平陸運河建設有限公司工程管理部工程師張壽龍說：“為動物架橋，基建裡，也藏著我們的溫情。”

　　運河劈山開道，也切開了斑林狸、豹貓、赤腹鬆鼠等野生動物的棲息地，讓它們遷徙受阻。

　　為野生動物建設一條通行之路。這座跨運河陸生野生動物專屬通道橋由此誕生，人稱陸上“飛橋”。

　　這座橋上，龍眼、小葉榕、假蘋婆等樹種常年結出漿果堅果，供動物取食﹔朱槿、紅千層、小花紫薇穿插種植，招引虫鳥，織就林間食源鏈條﹔設置枯木、亂石、花草，為小動物留好藏身飲水的地方﹔橋側護欄攀附藤本植物，形成綠牆，降噪隔音。“飛橋”之下，貨輪往來不息﹔橋面之上，草木清幽，鳥獸穿行。

　　

　　每一棵樹都被“呵護”

　　本報記者  李維俊

　　一棵樹的分量是多少？在平陸運河建設現場，這個問題有兩個答案：

　　一個答案是50多噸：這是給運河沿線一棵樹齡200多年的古樟樹搬家時，連同根須土球一並起吊的重量。

　　另一個答案，則要用幾十年、上百年去計算：紅樹林從一粒種子長成綠色堤壩，需要漫長的時間﹔古樟樹從幼苗長成參天大樹，需要上百年的歲月。

　　在廣西欽州市茅尾海，灘涂上是密密匝匝的紅樹林，像一道鋪展在海岸線上的綠色屏障。平陸運河集團工程管理部部長何俊輝介紹，一片成熟的紅樹林，能夠消浪護岸、固土促淤、淨化海水，為魚蝦蟹鳥等生物提供棲息空間。

　　平陸運河入海口的航道恰恰要經過這一帶。

　　先讓樹，再開航。“最終方案的航道並非最短，而是施工更難、耗時更多、投入更大，但對紅樹林的影響最小。”平陸運河工程規劃設計首席專家吳澎說，僅這一處調整，就減少佔用紅樹林約50畝。

　　實在無法避開的紅樹林怎麼辦？

　　在欽州市犀牛腳鎮三娘灣宜林灘涂，項目團隊自創“就地馴化”“7倍根系土團保留”等技術，按3倍修復面積種植的紅樹林達27.5萬株，總面積為32.2968公頃。針對留在航道周邊的原生紅樹林，項目團隊通過拉起數公裡長的防污帘、採用低擾動的絞吸施工工藝、打下幾千根波浪樁支撐根須等辦法，保障這群“海洋衛士”的生存安全。

　　“如今，平陸運河沿線的紅樹林保護區內，鳥類從28種增至34種，生態廊道基本成形。”平陸運河集團有限公司工程管理部業務經理覃曉鳳說。

　　欽州市靈山縣沙坪鎮梁屋村的一株樹齡200多年的古樟樹處於運河路線上，原計劃移植到欽州園博園。

　　“家搬走了，人也走了，樹不跟著走，我們的心總覺得空落落的……”村民的話裡滿是不舍，平陸運河建設管理團隊決定幫村民把古樹搬到新家門口。

　　這棵古樟樹高12.3米，胸徑1.08米，根部土球直徑約5米。連樹帶土，重量超過50噸。移植前，建設團隊提前7個月給它做准備：檢測虫害，修剪枝葉，逐步斷根、縮坨……現在村民又能在樟樹蔭下歇腳了。

　　“平陸運河工程累計遷移保護古樹36株，包括樟樹、荔枝樹、龍眼樹等。”平陸運河建設集團工程師張壽龍說，樹的年輪裡沒有文字，但記錄了鄉愁記憶，也筑牢了運河的生態根基。

　　

　　污水船上儲存、到岸交付

　　本報記者  祝佳祺

　　清晨，從廣西欽州港出發的“廣星798”輪船即將駛入平陸運河內河段。欽州市海事局平陸運河現場執法負責人王勝科蹲在艉艙裡，將船上生活污水和含油污水兩套管路同時鉛封。到了欽州水上服務區，軟管接上船側污水口，船舶含油污水、生活污水交上岸，清污數據錄入系統……這是平陸運河運營期船舶的日常程序。

　　過去，西江干線上航運是另一番景象。那時候船舶主要靠船上污水處理裝置過濾后自行排水。船員為了避免麻煩，經常會選擇直排。一條江上跑著大量船舶，很難一船一盯。

　　“與其在‘能不能排’上反復較勁，不如換個思路——把問題變成‘有沒有地方交’。船上存好，到岸交掉，專業部門集中處理，鏈條通了，‘零排放’才站得住。”廣西海事局危管防污處處長張友倡說。

　　先有地方交。新福、欽州兩大水上服務區一南一北，覆蓋平陸運河中上游和入海口，接收設施與運河通航同步投用。污水在服務區分類儲存，再由有資質單位轉運處理。根據《平陸運河船舶污染防治管理規定》，服務區的接收能力不是“能收就行”，還要有與之匹配的儲存、轉運和處置能力，避免出現“船來了、罐滿了”的尷尬局面。

　　還要把直排的路從物理上堵死。船舶進入內河段前，除標准排放接頭閥門外，其他通往舷外的污染物排放管路閥門一律鉛封，干舷甲板及以上的機器設備泄水孔、放殘孔封堵。每枚鉛封配有唯一編號，通過海事智慧監管系統可查詢鉛封狀態及歷次操作記錄。

　　“鉛封是鎖死，不是貼封條，管路一封，污水除了存在船上沒有第二條路。船進入運河內河段之前必須完成鉛封檢查，否則不得駛入。”“廣星798”輪船船員鄭庭宇說。

　　考慮到內河和海洋生態損害后果不一樣，廣西海事局按水域將運河分為內河段和沿海段，分別適用不同防污染規則。碼頭、裝卸站、服務區的接收處理與應急處置能力有明確要求，污染損害賠償責任、危險化學品船舶污染損害責任保險等約束明確。通過智慧海事監管平台遠程監測，海事人員能發現異常及時預警處置。

　　“‘船上儲存、到岸交付’。服務區建好、鉛封封嚴、轉運鏈條暢通，‘零排放’就不只是一句口號，更是一條能長期走下去的路。”張友倡說。

　　

　　工程渣土變廢為寶

　　本報記者  龐革平

　　大棚裡，廣西大學農學院副教授唐小付彎腰摘了一個蜜瓜。

　　他用手掂了掂，遞給邊上的村民：“嘗一嘗。”

　　“甜。”村民邊吃邊說。

　　“糖度17以上。”唐小付起身，拍拍手上的泥土，“比市場上大部分甜瓜還甜。”

　　這個大棚在平陸運河馬道樞紐旁的種植示范基地，棚子裡的土都是平陸運河開挖出來的。

　　平陸運河挖出的土石方約3.15億立方米，可填滿20個杭州西湖。這些土石方原來堆放在運河邊上，連綿不斷，如何妥善處理？

　　種植示范基地是平陸運河土石方資源化利用的一個大規模應用場景。平陸運河集團與廣西大學圍繞不同類型土石方的性質、改良效果和適配利用開展研究，並記錄土壤性質。唐小付在這個基地裡研究了3年多：選種、改土、試種，先后試驗318個蔬菜瓜果品種，最終選出36個適合在這裡種植的品種。

　　“剛開始，土不行。”唐小付說，“偏酸，砂石多，缺營養，既保不了肥，也保不了水。”

　　他們往地裡撒碳酸鈣，用於調整酸鹼度，再摻有機肥、蔗渣灰、鈣鎂磷肥。

　　改了大半年，土壤性質才慢慢轉變。

　　現在的基地裡，番茄開花結果、茄子紫亮、辣椒紅綠相間，還有一種外形奇特的觀賞南瓜，一個能賣5元錢，畝產8000多個。

　　“這土能長東西。”附近村的村民來看了兩次，回去就在自家的地裡種上了蔬菜。

　　幾年來，種植示范基地附近的挖掘機、運輸車日夜不停歇，挖出來的土石，一部分拉到窪地回填。

　　平陸運河建設有限公司副總經理李再明負責土石方綜合利用。他站在一片甘蔗地邊，踩了踩腳下的土。

　　“軟乎乎的，像踩海綿。”他說，這片甘蔗地有500多畝，底下填了350多萬立方米運河土。去年開始平整土地，先填20厘米心土層，再覆蓋30厘米厚的耕作層。

　　“怕地缺水，修了5條農溝、4座涵管和2個蓄水池。”李再明說。

　　現在甘蔗已長到2米高，風一吹，地裡“嘩嘩”響。

　　“宿根蔗能連收3季。”廣西糖業集團技術員利文茂說，“第二季了，土比去年還肥。”剛回填那會兒，土貧瘠得厲害，頭年得多施三成肥，追肥多加兩三次，雞糞和甘蔗濾泥輪著上。

　　“一個生長季，生土變熟土。”利文茂說。

　　數據顯示，平陸運河沿線有101個堆存場需要復墾，總面積約3.76萬畝。截至今年7月，已完成82個土地復墾方案編制，累計平整土地28878畝、回覆適合種植的表層土26567畝、復墾種植26420畝。

　　《 人民日報 》（ 2026年09月27日 05 版）