据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，国外的汽车专家和媒体日前再次发起了对电动汽车是否真正环保的质疑。国内专家建议：清洁能源鼓励政策和新能源车政策应紧密结合。

　　近日，日本汽车技术专家人见光夫撰写长篇报告表示，如果按照现在的发电方式进行计算，电动汽车几乎没有意义，只要将普通汽车的内燃机的实际油耗改善大约25%，二氧化碳排放量就能和电动汽车一样。同时，路透社近期报道更是指出，在燃煤发电的中国，尽管新能源乘用车的比例不到1%，但过快的成长步伐有加大雾霾恶化的可能。

　　中国汽车工业协会顾问杜芳慈：我也看了你说的那篇报道，不同意这个观点，但是从全寿命周期的角度来看，有可能电动汽车比普通的燃油汽车，比如说普锐斯这样的车，从能源消耗来说是高的，对于电动车除了有个能源节约的概念，还有一个叫做污染物排放的概念，我比较看重电动汽车，它叫做零排放，对于大城市来说，电动车本身的这个零排放，对于改善城市的大气环境，减少汽车的排放是非常好的一件事儿。

　　实际上，对包括纯电动汽车在内的诸多新能源汽车是否环保的争议由来已久，争议的焦点就在于你发的电是否干净，根据规划，我国到2020年纯电动汽车年产能达200万辆、累计产销量超过500万辆，如果依然坚持火电，电动汽车是否就真成问题了？

　　环保部机动车污染防治中心副主任丁焰：现在对于这个很多电厂都搞这个超低排放，排放强度应该说跟以前相比还是降低了很多，但是不管怎样降低，你的能源电力需求过大，那你肯定带来的污染是要增加的。新能源车，对于整个将来电力的需求究竟是怎样一个状况，现在没有很系统的研究。

　　一辆小小的电动汽车，最终折射出了我国的环保和能源问题，要想让纯电动车做到地地道道的环保，发电设施的减排技术要跟上，能源结构也不能单一，丁焰认为，从源头到轮子的能源政策必须环环相扣。

　　丁焰：能源结构我们实际上一直是在调整的，中国也是想力图降低单纯的对煤炭高比例的依靠，风能发电，包括太阳能发电，实际上国家也有一些上网电价的支持政策，你现在等于是，发电你该支持你支持，你这边汽车分着走，我觉得还不如把两者结合起来，变成一个最优的情况。（记者满朝旭）

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