图为北京市出行结构变化图。

近日，交通部门发布北京市第五次综合交通调查结果。数据显示，2010至2014年，北京市民工作日出行次数减少到2.75次，每天平均出门距离8.1公里，小汽车出行比例在历次综合调查中首次出现下降。

【出行需求增速下降】

北京市第五次综合交通调查涉及人员出行、车辆出行、公共交通运行、道路交通量、车辆保有分布等多个方面。据了解，这样的调查在1986年、2000年、2005年和2010年共开展4次。由于第五次综合交通调查需为交通“十三五”规划服务，因此2014年就启动了数据采集。

调查显示，2014年，六环内工作日常住人口出行总量为4445万人次，出行周转量为每公里36005万人次，较2010年均有所增加，不过，出行量年均增速却比“十一五”期间大幅下降。

业内人士分析认为，导致出行需求增速放缓原因有多个，首先是人口调控措施初步发挥作用，人口增速放缓。其次，互联网及现代通信技术改变社会生活方式，出行率略有下降。比如，随着近几年网络购物、约餐、送餐服务的兴起，购物及外出就餐出行强度比2010年明显下降。第三，职住分离状况略有好转，出行距离增速放缓。2010年北京市六环内平均职住比为0.53，2014年则升为0.55。

职住比即就业岗位数量比居民中的就业人口数量，这是最直观反映一个地区职住平衡状况的数字。职住比向好发展，随之而来的是平均出行距离的增速相比“十一五”期间明显放缓。2014年六环内工作日常住人口平均出行距离8.1公里，四年仅增长0.5公里，而“十一五”期间共增长1.6公里。

【机动车使用“五降低”】

从出行结构变化来看，调查结果显示，2010年至2014年，小汽车及出租车出行比例在历次综合调查中首次呈现下降趋势，轨道交通出行比例大幅提高，但自行车出行比例下降势头仍未得到有效遏制，公共汽车出行比例下滑。

北京市交通委表示，自2010年底北京市采取缓解交通拥堵综合措施以来，机动车使用呈现向好发展，在机动车保有量持续增加的背景下，出现出行比例降低、日均出车率下降、日均出行次数减少、日均行驶里程降低、短距离出行占比下降的“五降低”良好局面。

专家认为，小汽车出行比例的下降有多方面原因，公共交通的大力发展是首要前提，特别是轨道交通的快速发展，大大方便了市民出行。截至2014年年底，北京市轨道交通运营总里程达527公里。自2010年以来，运营里程共增加了191公里。地铁线网四通八达，吸引客流猛增。2000年以来，轨道交通线网全年客运量从4.3亿人次增至34.1亿人次。

但公共汽车客运量却呈下滑趋势，公交线网依旧存在诸多问题。五环内，想在500米内找到一座公交站，成功率在88%。大部分线路过于集中在干线走廊上，重复系数高达6.7。而且如果选择乘公交出门，乘客往返车站加上候车和换乘时间，就占到整个旅途时间的35%。

【自行车出行待重视】

除了地面公交，自行车出行比例也在持续下滑。交通部门分析，这主要是因为自行车出行环境亟须改善。34%的调查者不骑车是因为出行距离过远，15%的人认为消耗体力，16%的人认为出行环境差。还有24%的人认为公共交通经济快捷，无需骑车。

其中，非机动车道缺少有效隔离设施、机动车侵占自行车出行空间是影响自行车出行的重要因素。调查结果表明，对于单幅路、双幅路，机动车与自行车之间缺乏物理隔离设施，机动车随意进出和停靠非机动车道现象十分普遍；对于三幅路、四幅路，机动车进出停车位及通过路段时占用非机动车道，造成自行车行驶空间被挤占，自行车被夹在机动车缝隙之中的现象屡见不鲜，对骑车者的安全构成威胁。

此外，北京市交通委表示，本次调查显示，在5公里以内适宜步行和自行车短距离出行中，2014年，步行比例为58%，自行车出行比例为15%，小汽车和公共交通出行比例分别为12.4%和11%，其中，自行车出行比例有提高空间。

北京市交通委介绍，截至2014年底，全市范围内已建成公共自行车网点998个，运营车辆规模达到4.3万辆。公共自行车日均周转率达每车3.1次，平均租车时长15分钟，平均出行距离3.4公里，公共自行车发展良好。

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