北京磁悬浮轨道交通S1线：引领城市出行新风尚

乘客正在欣赏沿途风景

正在改造的首钢园区西十筒仓

迎着新年的朝阳，一列充满现代感的磁悬浮列车载着乘客从石厂站缓缓驶出，像一名技艺娴熟的冰上芭蕾舞者优雅地划过冰面，向前“贴地飞行”。北京S1线中低速磁悬浮列车试运营，不少市民从各地赶来体验，记录下这值得纪念的时刻。

随着北京轨道交通磁悬浮S1线、燕房线以及有轨电车西郊线近日正式投入试运营，北京市轨道交通路网运营线路已达到了22条，总里程608公里，极大地方便了居民绿色出行与互联互通。特别是连接门头沟地区与北京城区的磁悬浮S1线，作为北京西部居民出行的重要交通线路，更是具有特殊意义。

“没有轱辘的超级快车” 16分钟跑完全程

S1线是北京首条中低速磁悬浮轨道交通，全长约10.2公里，共有苹果园站、金安桥站、四道桥站、桥户营站、上岸站、栗园庄站、小园站和石厂站8站。记者体验发现，全程跑完已开通的7站6区间，只需16分钟，票价为4元。

“比公交车和地铁都方便，而且又快又稳。”从朝阳区酒仙桥换乘了好几趟地铁、专程来此体验的市民张大爷表示，以前只是在电视上看到过这“没有轱辘的超级快车”，在建时也一直关注，现在终于开通了，一定要亲自感受一回。

据了解，中低速磁悬浮列车的最高时速可达到160 公里，S1线的设计时速约为100公里，实际运营时速约为80公里。门头沟区居民刘先生激动地告诉记者，S1线途经他们家。“以前到城区要坐一个多小时公交车，现在既省了时间又节约了费用，太方便了。”

除了舒适平稳，S1还具有安全可靠性高、转弯半径小、爬坡能力强等优势。在穿过上岸站时，记者发现，轨道距离一些居民楼最窄处区区不过几十米，期间坡道和弯道较多，而列车依然灵活且平稳穿梭在林立的楼宇之间，不禁让人联想起科幻大片里的场景。

列车在行驶至金安桥站时，便来了一个将近90度的急转弯，犹如坐过山车。工作人员告诉记者，这里的转弯半径为75米，而市区地铁最小转弯半径约为200米。因而磁悬浮在线路选择以及车站设置上更加灵活，在城市的高楼大厦间、居民区中穿行都没有问题。

科技魅力尽显速度与激情

一条条轨道为城市发展注入了新活力。极具未来感设计的S1线，给人们生活带来极速精准的同时，也尽显科技美学与环保理念。

“它看起来和平常坐的地铁不一样。”不少乘客发现，磁悬浮列车外观很“时髦”，车身为红、白、黑三种颜色相间搭配，车头、驾驶室侧窗的两块大尺寸曲面玻璃，富有美感与张力。车内温暖明亮的车灯、灰色墙板和橡胶地板、大尺寸车窗和亮蓝色座椅，更是给乘客带来新鲜和舒适的乘车体验。

在运行中，乘客们都有一个明显的感受就是环境噪声低、振动小、很安静。记者利用便携式测试仪发现，车内噪声大概在55~65分贝之间；而根据北京磁浮技术发展有限公司相关监测数据，中低速磁悬浮列车离中心轨道10米处的噪声大约在70分贝左右，比普通地铁低很多。

除了直观感受，S1线还有许多“看不见”的优势。北京磁悬浮技术发展有限公司总工程师孙吉良表示，中低速磁悬浮列车是利用电磁铁的电磁吸力将列车浮起，轨道与电磁铁形成闭合磁路，电磁场不向外界泄漏。中科院电工所、北京市环保局等多家机构，也曾对磁悬浮列车进行过多次严格的测试，电磁辐射强度远低于国际标准。

同时，养护成本低、节约能耗，也是磁悬浮的一大优点。北京地铁供电分公司第二项目部经理白云鹏介绍说，S1线设置了再生系统，当车辆制动时，产生的电能可以回到电网之中，然后再利用，以节省电能的消耗。由于磁悬浮列车是“浮着跑”，与轨道没有接触，没有机械传动，所以在运行过程当中的磨耗包括机械损耗，比轮轨列车要小得多，维护成本相对也较低。

“宜花则花、应绿尽绿”，建起地上风景线

“快看，这里原来是首钢，现在是冬奥组委会办公区。” 市民们纷纷举起相机，争相合影留念。S1线磁浮列车穿山越河，途经永定河、西山森林公园等自然风景区和首钢工业园区，俨然成为一条新年短途旅行的观光列车。

行至金安桥站，透过车窗，记者发现了正在改造的首钢园区西十筒仓，它将作为北京冬奥组委办公区的重要用地。诺大的园区像极了电影《未来水世界》里的“钢铁城堡”，如今，这里无处不体现着“绿色奥运”理念：6个大型筒仓改造的办公楼并排而立，筒仓外面保持了混凝土工业建筑本色，建筑垃圾被制成新的材料循环利用；园区内，西十冬奥广场和停车场近在咫尺，实现了从工业建筑到绿色公共建筑的成功转型。

列车从金安桥站开出不到两分钟，驶进了一条石景山穿山隧道。工作人员告诉记者，S1线在修建时充分考虑了生态环境和人文环境因素。例如在修建这条穿山隧道时，为了不破坏山体结构、保护石景山上的古建筑，工程队坚决采用机械开挖代替爆破，力图将环境影响降到最低。

不仅如此，S1线站台也配合沿线生态环境，设计成了“一站一景”。例如，石厂站大厅的“莲花”造型，参考了潭柘寺佛教文化作为设计元素，金安桥站大厅的“红叶”造型则与西山森林公园互相辉映，颇具特色。

伴随着S1线开通，配套景观工程初展风貌，“宜花则花、应绿尽绿”的理念，带动起了可观、可游的“永定河绿色生态发展带”建设。“家门口有了磁悬浮，以后出门就是美景。”在市民王先生看来，曾经的“偏远西部”逐渐有了城市活力与现代气息，待到山花烂漫时，这里将更加焕发出勃勃生机。

数 说

中心城区绿色出行达72%

北京市交通委近日公布上一年度“成绩单”：2017年，北京中心城区绿色出行比例达到72%，平均交通指数控制在5.6以内，保持在“轻度拥堵”级别，中心城区交通运行状况逐步改善。

183条道路增设阻车桩

2017年，北京市完成600公里自行车道治理；排查三环内183条城市道路，在人行步道上设置阻车桩305根，切实保障自行车出行和步行安全；研究提出上地软件园至回龙观的自行车专用路设计方案。

309条多样化公交线路

2017年，北京市优化调整公交线路41条，新开微循环公交16条；定制公交、高铁快巴、旅游专线等多样化公交线路达到309条，其中快速直达专线增至140条，日均运力超2万人次，公交服务多样化、多层次、精准化效果初现。

220万辆共享自行车投放

包括公交、旅游、省际、出租等行业的5627辆老旧机动车逐步退出运营市场。同时，全市16家共享自行车企业投放运营车辆达220万辆，针对投放无序和停放混乱问题，制定实施《鼓励规范发展共享自行车的指导意见》；新能源小客车分时租赁试点规模达2000辆，加快中心城区、城市副中心等区域分时租赁网点建设。

认识磁悬浮

中低速磁悬浮列车与轻轨、地铁比起来有哪些优越性？产生的电磁辐射是否影响居民健康？记者采访了中科院物理所超导国家重点实验室副主任工程师袁洁，为读者答疑解惑。

中国环境报：S1线磁悬浮列车运行的基本原理是什么？

袁洁：S1线磁悬浮列车属于中低速磁悬浮列车，其基本原理是固定在车辆转向架上的电磁铁通电后，与轨道之间产生电磁吸力，形成悬浮力，将列车浮起8毫米~10毫米间隙。

目前磁悬浮方式主要有两种，一种是常导电磁吸引式（EMS式），也就是利用电磁悬浮的方式；另一种是超导电动推斥式，利用超导体的抗磁性，比如日本的MLU。S1线采用的是电磁悬浮的方式。

中国环境报：中低速磁悬浮和高速磁悬浮有什么区别？它与地铁、轻轨比起来又有哪些优势？

袁洁：高速磁悬浮列车针对的是长距离干线的交通，对应的是高铁；而 中低速磁悬浮列车针对的是短途交通，对应的是地铁或轻轨。与传统的轻轨和地铁相比，磁悬浮列车不需要轮轨接触，一方面降低了列车行驶时所受到的阻力；另一方面减少了轮轨碰撞引起的震动，提高了行驶时车体的稳定性。

中国环境报：磁悬浮产生的电磁辐射有多大？是否会影响乘客以及周围居住人的身体健康？

袁洁：正常情况下磁悬浮列车磁体系统的漏磁很小，简单来说磁悬浮列车车厢中感受到的磁场的强度，大概只地球磁场的两倍，周围在护栏以外的居民能够感受到的磁场则更小，对人体的影响几乎可以忽略不计。而对于推进系统的三相交流电所产生的辐射，采用正常的交流电辐射防护措施即可。 （欧阳近人）