公转铁，运量更大更环保

“今天没有重载卡车进港，但一列载重3600吨的火车已经装满铁矿石，准备出港。”26日，因为空气质量原因，大货车被限制进港，可唐山曹妃甸实业港务有限公司的堆场内依然一片繁忙景象。该公司货运部负责人李光清告诉记者，得益于“公转铁”，现在疏港矿石运输已不再受天气条件限制。

2017年曹妃甸港货物吞吐量首次突破3亿吨。作为实施国家能源交通战略的重要港口，曹妃甸港拥有年吞吐矿石1亿吨以上的巨大体量，是中国最大的矿石接卸港。在实施“公转铁”运输方式转变以前，这些铁矿石只有1%通过铁路运输，99%都靠重载汽车运输。

以曹妃甸港每年外运的1亿吨铁矿石为例，每天光矿石疏港汽车数量就达1.7万辆次，给空气环境造成极大压力。以减少公路运量、增加铁路运量为核心，“公转铁”是今年国家打赢蓝天保卫战的重大举措。自今年3月1日起，曹妃甸港疏港矿石逐步转由铁路运输，根据规划，到2019年曹妃甸港疏港矿石运输全部“公转铁”。

疏港矿石全部实现“公转铁”对于京津冀环境改善将有怎样的贡献？据测算，以曹妃甸港每年外运的1亿吨铁矿石为例，实现“公转铁”意味着每天减少1.7万辆重载卡车进出港，可削减85%的能源消耗和92%的污染排放。

在李光清看来，疏港矿石“公转铁”的好处远不止减少空气污染，这种方式还可以方便运输组织。一天几千辆重载卡车进港，场内组织起来吃力。车辆分散在不同的作业点，港务公司都需要派人去管理，保证安全作业。铁路运输则不同，进场频次低、作业场地固定，管理起来就方便多了。

和李光清的感觉差不多，对于疏港矿石“公转铁”，曹妃甸港矿石码头股份有限公司副总经理王熙文直呼“过瘾”。去年，他所在的公司疏港矿石通过铁路运输的不到40万吨，只是今年的零头，截至目前，公司疏港矿石通过铁路运输已达640万吨。“不光运量更大、更加环保，而且运距更远，在京津冀打赢蓝天保卫战的背景下，‘公转铁’这种模式是未来的趋势，目前很多钢厂都开始增加铁路运输矿石的比重，抢占市场先机，所以‘公转铁’对公司扩大腹地范围也有促进作用。”未来三年，在曹妃甸区域内，一条以唐呼、迁曹铁路为干线，以唐曹、水曹、汉南铁路为支线的快捷铁路集疏运体系即将形成，王熙文对公司提升运量、扩大规模充满信心。

最新进展

今年7月，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，优化调整货物运输结构，大幅提升铁路货运比例，到2020年，全国铁路货运量较2017年增长30%。曹妃甸港疏港矿石从今年3月1日起逐步转由铁路运输，2019年将全部实现“公转铁”。（记者 丰家卫）