北京大興國際機場。 　　馬文曉攝（人民視覺）

與C型柱頂部相接的“天窗”。 　　本報記者 王 洲攝

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　　北京大興國際機場不僅是一個現代化的航空樞紐，還是一座綠色機場，在建設運營的全過程中，融入了綠色低碳發展理念，實現自然採光，收集回用雨水，使用新能源車……一處處生態環保細節，豐富著這座大型空港的綠色探索。

　　

　　從天安門沿中軸線向南46公裡，藍天白雲之下，北京大興國際機場如一隻展翅的“金鳳凰”。

　　投入運營至今近5年來，這座“新國門”已通達國內外航點200余個，累計旅客吞吐量達1.2億人次，成為首都北京對外開放的一張新名片。

　　“金鳳凰”尋夢藍天，也逐綠而行。航站樓裡，四層廊道兩側的巴西木、龜背竹等綠植生機盎然﹔機場旁邊，興旺公園的荷花盛開、野鴨嬉戲……點滴綠意間，綠色發展的巧思凝結在一個個細節中，綠色低碳的理念貫穿了機場建設、運營的全過程。

　　節約能源——

　　規劃設計重視降低能耗，最大限度實現自然採光、自然通風

　　天氣晴好，陽光透過機場航站樓四層的“天窗”洒向樓內，照得整個航站樓都亮堂堂的。咨詢台的電子大屏上實時顯示：“溫度25.5攝氏度，舒適”。

　　“‘天窗’與C型柱相接，既是航站樓結構一體化設計的亮點，又能最大限度實現自然採光。”北京大興國際機場國際科技部能源與環境業務經理張彥所介紹，除了“天窗”，航站樓還設置了大規模的採光頂，選取中置鋁網遮陽玻璃，實現夏季工況直射光遮擋率達59%，採光系數折減率達37%，達到採光與降低輻射的平衡，白天幾乎不需要燈光照明，有效節約了室內照明能耗。

　　照明節能，既靠規劃設計，又離不開智慧科技。航站樓的不少地方採用流線型設計，美觀的同時也對照明提出了新要求。為做到“光”盡其用，機場依據二十四節氣制定了基准照明時間表，並將405個照明控制單元利用網絡系統連接起來，創新打造“恆照度”適應性控制策略。“當陽光強烈時，燈光會自動變暗或者隔一組開一組，在陰雨天氣時又能自動提升亮度，既減少人工決策的工作量，又能更靈敏地應對不同的光照條件，做到實時、精細調節。”張彥所介紹，相比固定時間開關模式，這種方式實現節電35%，全年可節電200萬千瓦時。

　　除了照明，另一個用能“大戶”就是空調系統。如何為空調用能“瘦身”？航站樓採用雙層低輻射玻璃反射外界熱能﹔在屋頂設置電動、氣動天窗實現自然通風﹔過渡季時，室外的空氣溫度適宜，能基本滿足室內的需求，便可關閉空調系統，採用全新風﹔聯動駐場航空公司共享航班信息，實現行李區域空調系統“人來則啟，人走則關”……

　　此外，機場還建設了大型耦合式地源熱泵系統，結合冰蓄冷和電制冷技術，輔以區域燃氣鍋爐調峰，有效解決了機場257萬平方米配套建筑的供熱制冷問題。據介紹，2020年至2023年，地源熱泵系統累計提取的地熱總量相當於節約標准煤15004噸，減少碳排放4.05萬噸。

　　科學用水——

　　推廣節水器具，收集回用雨水，增強“海綿機場”調蓄能力

　　今年3月，北京大興國際機場入選2023中國節水十大經典案例。“機場的水耗歷來不低，節約用水是我們建設國際一流綠色機場的有力抓手，能為全球空港節水樹立標杆。”北京大興國際機場國際科技部總經理王路兵說。

　　節約用水，從細微處做起。從衛生間的洗手台到混流區的飲水處，機場全部選用非接觸式自動關閉、延時感應開閉的節水器具。“航站樓等重點區域全部採用一級節水器具，全場節水器具普及率達到100%。”北京大興國際機場國際科技部科技管理業務經理康春華介紹。經測算，自運行以來，北京大興國際機場年均每旅客水耗低於30升，為中國民用航空局“十四五”水耗指標的一半。

　　節約之外，還要開源。機場航站樓樓頂配備了兩個雨水收集池，總容量可達6000立方米。雨水經處理達標后，既可以用作空調循環冷卻水，也可以作為航站樓指廊花園的灌溉用水。不僅如此，機場還使用了透水磚，設置了下沉綠地和各類儲水設施，方便雨水加速滲透收集，實現了雨水的自然積存、自然滲透、自然淨化和可持續水循環，每年利用降水超過1000萬立方米。

　　收集雨水，與機場運行安全也密切相關。北京大興國際機場位於永定河泛區，機場硬化路面多，如何防止內澇且不影響下游村鎮的安全？在規劃建設之初，機場就錨定“海綿機場”的定位。機場旁邊，同步建設的興旺湖如今水波蕩漾、荷葉田田。“建設這個湖的初衷是增強機場調蓄能力，把它作為蓄水池，現在看來，它也具備較高的生態價值。”康春華說。

　　在“用水”的末端，針對生活污水、清洗油污水、除冰廢液等，機場堅持污水“不出場”，實現了全收集、全處理、全回用。“尤其是冬季的除冰廢液，化學耗氧量較高，如果不經處理就排入河湖，會對水質和水生生物造成不良影響。”康春華介紹，為此，北京大興國際機場構建了機場除冰液再生處理系統，實現除冰廢液零流出，守護生態安全。

　　低碳運營——

　　新能源車佔比近80%，一半以上出港航班實現“減跑道起飛”

　　機場飛行區，擺渡車、飛機客梯車、行李牽引車等車輛往來穿梭。雖然大小、型號不同，但它們都有一個共同點——靠電能驅動。

　　開航近5年來，北京大興國際機場嚴格貫徹落實“打贏藍天保衛戰”相關要求，截至去年底，機場飛行區內新能源車佔比達79.19%，比《“十四五”民航綠色發展專項規劃》中25%的要求高出不少。

　　對新能源的應用不止於此。北京大興國際機場針對光伏系統可能帶來的跑道安全、飛行員眩光、電磁干擾等問題進行了評估，建設方案經過不斷優化后實現安全影響可控。“我們在飛行區跑道旁建設了光伏系統。”張彥所介紹，目前機場在停車樓、貨運區的屋頂等區域大力推進太陽能光伏系統建設，可實現年節約標准煤1900噸。

　　能源“用新”，在運營細節上的用心也必不可少。

　　靠港的飛機周邊，地面上不少黃色的升降設備引人注目。“這是地井式飛機地面空調系統，可為停泊期間的飛機提供制冷制熱服務，避免其在停靠港灣期間依靠飛機輔助動力裝置啟動空調，從而降低燃油消耗。”張彥所補充，“在不使用的時候，設備還可以完全降到地下，減少廊橋的接線和負載。”

　　運行方式也在不斷優化。在民航大興機場監管局的推動下，北京大興國際機場目前已有53%的出港航班實現“減跑道起飛”，即航空器在滿足起飛滑跑距離、確保安全的基礎上，使用較短滑行道進入跑道，減少滑行距離，預計全年可減少碳排放6380噸。

　　“去年6月，我們啟動‘截彎取直’試點，靈活使用航空器管制移交點，加強與空管溝通協調，讓越來越多的進出港航班‘走直線、不繞路’。”張彥所介紹。目前，北京大興國際機場日均“截彎取直”航班40余架次，日均節約地面滑行時間131分鐘，預計年節約燃油1168噸，節省燃油費684萬元。

　　“金鳳凰”逐綠，一直在路上。

　　《 人民日報 》（ 2024年08月14日 14 版）

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