“証書來了！”拆開快遞，袁靜興奮地直拍大腿。袁靜是山東青島西海岸新區靈山島省級自然保護區科研服務中心負責人，2022年1月1日，正在值班的她收到中國質量認証中心（CQC）寄來的核查証書。

　　“這張CQC核查証書，代表著靈山島成為全國首個‘負碳海島’。”1月18日，接受記者採訪的袁靜，仍記得看到証書那一刻的喜悅，“從知道認証結果到拿到証書，我們整整等了4個多月”。

　　靈山島為何會成為全國首個“負碳海島”呢？

　　負碳是如何算出的

　　隆冬時節，靈山島上海風凜冽，山嶺溝巒間樹木大多已落光了葉子，隻有鬆柏點綴其中。

　　“到了夏天，就可以看到滿目青山。”靈山島省級自然保護區黨工委副書記、管委副主任姜霞對記者說。靈山島上有12個自然村、3個行政村，807戶2400余名居民，遠離城市喧囂，像個世外桃源。

　　“這裡區域封閉、邊界清晰，人員流動大，碳排放要素等相對完整，非常適合做‘負碳試驗田’。”姜霞說，2020年，青島西海岸新區決定率先打造“雙碳”示范區，經過綜合考察，靈山島被定為實驗點，並把2020年全年作為碳核算的時間段。

　　“當時核查了3個多月，研究團隊摸排了165家漁家樂、290輛燃油車、193艘漁船及2000多名居民、7.3萬名游客生產生活全過程碳排放情況、森林碳匯產生的溫室氣體清除情況，才最終獲得了核查結果。”在靈山島挂職的青島科技大學機電工程學院副教授李景哲全程參與了這次核查，“簡單來說核查就兩項，一個是碳排放，一個是碳吸收。碳核算范圍主要分能源活動的排放、電力調入引起的排放、太陽能發電帶來的減排、農業活動引起的排放、廢棄物引起的排放和森林碳匯6項。”

　　記者看到CQC核查証書上這樣寫著：2020年靈山島上因為能源消耗、農業活動與廢棄物處理等過程產生了5668噸二氧化碳當量，因森林碳匯產生的溫室氣體清除量為7001噸二氧化碳當量。由此可得出靈山島所產生的二氧化碳當量為-1333噸。

　　“這個數據按照最嚴苛標准計算，由於作為藍碳的海洋減碳，在國際上沒有核算標准，如果算上藍碳的話，我們的負碳數據將不可估量。”李景哲說。

　　“靈山島遠離城市污染、森林覆蓋率高，能成為‘負碳海島’是不是理所應當呀？”面對記者的提問，姜霞搖頭笑道，“哪有那麼簡單，森林保護、垃圾處理等這些關系到減碳的大項，任何方面稍有懈怠，就可能功虧一簣。”

　　每項工作都不輕鬆

　　退耕還林、清理山羊、煤改電、限制燃油車、垃圾外運……在靈山島採訪時，記者深感與“負碳”有關的每項工作都不輕鬆。

　　“如果不是從1986年就開始實施退耕還林，靈山島不會有高達80%的森林覆蓋率，更不會有現在的‘負碳海島’。”姜霞說，35年來，靈山島堅持不懈退耕還林，迄今已陸續還林3500畝，佔整個森林面積的三分之一多。

　　退耕還林后，島上每個居民由政府出資補貼糧食，每人每月領18斤糧食。李家村村民李殿和說：“一開始放棄祖祖輩輩延續下來的種地習慣，大伙有很長一段時間很難接受，現在已完全適應了。”

　　清理山羊是靈山島保護森林的舉措之一。“靈山島過去共有2043隻山羊，山羊吃草根樹皮，對植被的殺傷力極大。”靈山島黨工委副書記沈久波說，從2019年起，靈山島計劃清理山羊，動員養羊戶賣掉山羊，政府給予資金補貼。

　　一開始老百姓並不接受清理山羊政策。“草吃光了來年還會長嘛，不養羊以后吃啥，日子咋過？”56歲的上庵村村民肖永正有過強烈抵觸情緒，政府工作人員一次次上門講道理，他慢慢明白這是大勢所趨，最終賣掉了200多隻羊，除了賣羊的錢，還額外拿到了2萬多元的“禁羊錢”。“現在我出島務工，比養羊賺得多。”肖永正說。

　　島上的居民供暖過去都是靠燒煤，煤運輸困難不說，碳排放量也大。從2020年開始靈山島實施“煤改電”。“鋪設海底電纜給島上供電，出台獎勵政策鼓勵用電取暖，雖然也有碳排放，但比直接燒煤排放少多了。”沈久波說。

　　用電取暖溫度能行嗎？價格能接受嗎？這是毛家溝村民陳高峰的擔心。“最初聽到‘煤改電’時，我心裡直嘀咕，燒煤一冬天就花1000多元，用電的話電費豈不是噌噌往上漲，誰舍得開？燒煤屋裡溫度能達到近20攝氏度，用電暖器可別把人給凍壞了。”

　　抱著試試看的心態，陳高峰成為第一批“煤改電”實驗者，“當地政府幫我們出4000元購買電暖器，我們隻出480元就行，這一用就嘗到甜頭了，屋裡溫度比燒煤高了五六攝氏度，電費一個月隻需100元，再也不用擔心晚上睡覺煤煙中毒。”目前，靈山島已有三分之一多的住戶實現了“煤改電”。

　　控制燃油車存量禁止增量，也是靈山島實施多年的政策，靈山島旨在通過這一政策逐步淘汰燃油車。“島上山路較多，汽油車勁兒大，能爬坡，但沒辦法，不讓買汽油車，隻能買電動車。”毛家溝村民肖義一度對這一政策頗有微辭。

　　肖義在島上從事汽車租賃工作，除了有8輛汽油車外，又在2021年買了兩輛電動車。很快，肖義對電動車有了新的認識，“真沒想到，相比汽油車，游客們更喜歡新能源車，兩輛都不夠租的”。

　　“島上的垃圾處理不容任何閃失。”李景哲說，“島上的垃圾每天產出量為1.5噸左右，雖然外運花費很大人力物力財力，但我們現在已經做到了90%外運，10%通過堆肥處理，倘若不及時運走，整座靈山島就會演變成一座‘垃圾島’，何談‘負碳’？”

　　大處著眼看減碳

　　有人質疑靈山島的投入太大，“根本算不過賬來”。靈山島的投入確實大，海底電纜、環島水泥路、退耕還林、太陽能路燈、各種補貼等，總投入上億元。但這些投入有的是為了生態保護，有的是為了惠及民生。姜霞說，“我們是在做好島上生態保護、改善居民生產生活條件的基礎上，順便達成了‘負碳’目標。”

　　如果從大處著眼算減碳賬的話，仍有收益。李景哲說：“以歐盟成熟的碳交易市場價格計算，每噸碳交易價格60歐元，靈山島2020年的1333噸‘負碳’價值60多萬元。隨著島上減碳行動不斷深化、森林覆蓋率不斷提高，未來價值會越來越高。”

　　“負碳海島”還帶來了其他效應。李景哲說，全國首個“負碳海島”的品牌效應，會吸引大量旅游者。“疫情前島上每年接待游客12萬人次，如果不考慮疫情因素，未來這個數字會越來越高。對其他區域的示范效應更是難以用數據衡量。”

　　行走在靈山島村庄的街道上，太陽能路燈覆蓋率達到100%。以前島上很多上了歲數的老人因為子女在島外無法照料，現在老人可以享受到多種上門服務，免費到養老服務中心吃飯。近年來，還有很多村民選擇回島發展，其中還有不少大學生。

　　游客多了，當地居民紛紛開起農家樂、民宿，各類投資者爭相登島投資。目前靈山島已建成165家特色民宿、2家海洋牧場，形成了旅游業態集聚效應。“靈山島人均可支配收入從2018年的2.2萬元，增加到目前的3萬多元。”沈久波說。

　　即便已成為“負碳海島”，靈山島絲毫不敢懈怠減碳工作。

　　“定期植樹是必選動作，每年會新增數千棵樹。”姜霞說，島上植樹特別不易，從苗圃運到碼頭，再經船運到島上，島路窄難走，別處1萬元就能做完的事，這裡要花3萬元，整個過程費時費力。

　　在李家村村委大院裡，記者看到了一個300平方米左右的光伏發電場，黨支部委員薛東宏說，這一光伏發電設施每年能發電9萬千瓦時，直接接入電網。“未來，我們還將持續發力，用更多清潔能源替代傳統電能。”姜霞說，“2022年起，我們還將把分揀后的垃圾100%外運，進一步推動‘負碳海島’的建設。”

　　除此之外，靈山島還將發揮全國首個“負碳海島”的品牌效應，在更大范圍發揮示范帶動作用。

　　“2022年我們將在島上籌備起‘碳積分銀行’，通過建立低碳積分兌換制度，開展‘低碳村庄社區’創建、‘低碳旅游達人’評選、頒發‘低碳達人証書’、舉行科普研學等活動，引導居民游客主動參與到減碳行動中來。”姜霞說，通過一系列鼓勵政策，讓居民和旅客達成低碳共識，共同保護這座美麗的“負碳海島”，讓靈山島這條可復制的特色“負碳之路”可以惠及更多城市和區域。

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