亞馬遜：道路建設引發森林變化造成潛在全球性后果

　　我們正在密切關注在未來幾十年可能發生的道路擴張浪潮。這是生態學的浩劫，卻一次又一次地上演。

　　洋際高速公路刺激了秘魯亞馬遜地區的森林採伐。(圖片來源：法新社)

　　在秘魯亞馬遜地區新鋪設的公路旁，一個綠白相間的牌子上寫著建議游客保護周圍生態系統的字句：“讓我們保護環境，讓我們保護森林。”但在馬德雷德迪奧斯，這個呼吁來得太晚了。在鋪設道路的幾年前，高大的樹木聳立在道路兩邊，但如今，林緣僅延伸半公裡遠，一個牧場最近修建於這片樹林中。

　　隨著司機向東行駛進入巴西境內，數百公裡內的景色是一樣的。這都是洋際高速公路所造成的影響。這條5500公裡長的公路將南美洲分隔開來。

　　這條公路僅是縱橫在亞馬遜河上的眾多高速公路中的一條。迄今為止，大多數公路已經“蠶食”亞馬遜盆地邊緣的森林，但越來越多的公路正向盆地中部的森林“進軍”。僅以巴西為例，2004年~2007年，亞馬遜河流域的道路系統每年平均增長1.7萬公裡。橫穿亞馬遜盆地的道路總長度達10萬~19萬公裡。

　　一旦建設開始，道路施工者、土地投機者、伐木工人、農民、大農場經營者、礦工和其他人就開始沿道路砍伐樹木。這些活動給當地景觀留下了明顯的傷疤，但新研究顯示，鋪設道路也將引發森林一連串的環境變化，例如干旱為火災埋下隱患並削弱生態系統。

　　澳大利亞凱恩斯市詹姆斯庫克大學熱帶環境和可持續性科學中心生物學家WilliamLaurance說：“在這裡修建道路等於打開了一個潘多拉盒子。”

　　道路修建引發的干旱將影響當地大氣環流模式，這不僅會對亞馬遜流域的生態健康造成長期影響，也會加劇全球變暖。研究人員表示，了解這些信息至關重要，這將有助於科學家判斷這些影響——包括2005年、2007年、2010年發生在亞馬遜盆地的嚴重干旱——是否會將這片世界上最大的熱帶雨林從二氧化碳的吸收者變為排放者。

　　首次修建

　　修建道路開啟了亞馬遜森林遭破壞的模式。20世紀70年代，巴西開始修建泛亞馬遜公路——從巴西位於大西洋海岸的最東端至其西部邊境，即亞馬遜州和秘魯的交界處。這條道路使亞馬遜森林核心地帶慘遭砍伐、放牧、定居的命運，森林被砍伐率逐年飆升。

　　20世紀90年代和21世紀初的數據顯示，每年超過2.5萬平方公裡的樹木被砍伐——這一面積比美國新澤西州還大。

　　自2005年起，政府措施（包括打擊非法採伐）減緩了森林減少速率。然而一直以來，道路一直“滲透”至森林中心並“吞噬”大量樹木。

　　在一篇未發表的有關亞馬遜流域的研究中，布魯金斯市南達科他州立大學研究員ChristopherBarber發現，95%的濫砍濫伐發生在距道路7公裡內的地區。這還不是唯一的問題：和採伐一樣嚴重的問題是森林碎片化——這一現象發生在採伐工人、大農場經營者和農民遷入時。在巴西，每年出現的新林緣地區多達3.8萬公裡。

　　站在巴西西部馬托格羅索州的曠野中，馬薩諸塞州林洞研究中心亞馬遜計劃負責人、大氣科學家MichaelCoe感受到森林採伐對亞馬遜流域造成的影響。Coe曾考察過一片8萬公頃的森林——為了建造一個畜牧場，這裡的樹木被砍伐，再之后這裡變成了一個種植大豆的農場。和之前相比，這裡的氣候變得更加炎熱且干燥。